插电混动(PHEV)本应是理的折中摄取，在传统混动与纯电之间架起桥梁，即便会带来彰着的车重代价。这采用在良马 M5、全新奥迪 RS5 等能车型上体现得尤为彰着。它的宣传逻辑很浅近：短途接送孩子用电，远程出行用油。
表面上，这种组本该让它们成为率的混动车型。但项新商议败露，它们的实质推崇与监管机构的预期相去甚远。
德国弗劳恩霍夫商议所的商议东说念主员，通过车载油耗监测系统(OBFCM)，分析了 2021—2023 年间分娩的981,035 辆插混车型的真确数据。这被合计是迄今结束规模大、的插混真确用车商议，数据径直来自多车企车辆的线传输。
手机：18631662662（同微信号）他们将官 WLTP 践诺室数据与实质驾驶情况对比，效用败露：两组数据天壤之隔。
数据败露，插混车型的实质油耗是官标称值的三倍以上。
纸面数据：WLTP 工况下，插混平均油耗约 1.57 L/100km
真确油耗：径直飙升至 6.12 L/100km
糟的是，即便在车辆本应主要靠电板运行的电量耗尽花式下，平均油耗仍达到 2.98 L/100km，塑料挤出机险些是官综油耗的两倍。
之间各异相同显赫：
部分德系端车型真确油耗，保时捷部分插混车型平均油耗约 7 L/100km
起亚、丰田、福特、雷诺等平价车型，在阁下要求下多数低于 1 L/100km，油耗比保时捷低约 85。
针对这各异，保时捷向《卫报》默示，其公布数据符欧盟测试模范，数值各异反应的是不同使用民俗与路况。欧盟委员会拒置评，德国汽车工业协会则合计现存测试体系已经可靠。
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